Vanaf 2025 moeten parkeergarages minimaal 5% van hun parkeerplekken met laadpalen uitrusten. Op dit moment is slechts 1,3 % van de parkeerplaatsen in Nederlandse parkeergarages voorzien van een laadpaal. Uit recent onderzoek blijkt dat veel parkeergarages huiverig zijn om laadpalen te installeren vanwege zorgen over brandveiligheid. Is dat terecht?
Het gebrek aan laadpalen in parkeergarages heeft verschillende oorzaken. Zo is het besluitvormingsproces rondom de aanleg van laadpalen vaak een zaak van de lange adem. Zeker wanneer het om een garage gaat die wordt beheerd door een VvE. Een ander belangrijk knelpunt is netcongestie; er is lang niet altijd capaciteit beschikbaar om de aansluiting te vergroten bij de netbeheerder. Daarnaast zijn er zorgen rondom brandveiligheid.
Parkeergaragebeheerders geven aan dat twijfels over de brandveiligheid van laadpalen een grote rol spelen in hun besluit om al dan niet voor de uitrol van laadplekken te kiezen. Maar zijn die zorgen eigenlijk wel terecht? Uit cijfers van het Instituut Fysieke Veiligheid blijkt dat het risico op brand door elektrische auto’s en/of laadpalen miniem is. Sinds 1 juli 2023 is het dan ook vastgelegd in de wetgeving dat een VvE het plaatsen van oplaadpunten in een garage niet meer mag verbieden.
Specifieke wetgeving rondom laadpalen kan verschillen per gemeente. Wel moeten alle parkeergarages voldoen aan bepaalde eisen rondom brandveiligheid, zoals vastgelegd in het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl). Daarnaast heeft het NIPV (Nederlands Instituut Publieke Veiligheid) een publicatie opgesteld: Brandveiligheid parkeergarages met elektrisch aangedreven voertuigen. Hiermee kunnen gemeenten en eigenaren betere keuzes maken bij het inrichten van hun parkeergarages.
Laadpalen zijn veilig én nodig in parkeergarages. Natuurlijk zijn er voorwaarden om de veiligheid van de parkeergarage te garanderen en manieren om de gevaren verder te verkleinen. Zo is het bewezen dat professionele installatie van laadpalen in parkeergarages het risico op brand vermindert. Daarnaast is regelmatig en goed onderhoud noodzakelijk.
Het spreekt voor zich dat de laadpalen zelf ook goedgekeurd en van hoge kwaliteit moeten zijn. Kies dus altijd voor een gespecialiseerde partner voor de aanschaf en aanleg van laadpalen in een parkeergarage. Dat deed VvE Intermezzo bijvoorbeeld ook voor hun parkeergarage. Meer weten? Neem gerust contact op met accountmanager Natasja Preijer via natasja.preijer@kenter.nu.
Je kunt bezoekers laten betalen voor een laadsessie. Op die manier kun je een laadpaal terugverdienen.
Voorbeeld: Je berekent de e-rijder € 0,30 cent per kWh. Voor een gemiddelde laadsessie van 10 kWh is dat € 3,-. Stel dat de energiekosten € 0,10 cent per kWh zijn, dan kost deze laadsessie € 1,- en verdien je € 2,- aan deze laadsessie. Dit betekent dat je de huurkosten voor de laadpaal met twee e-rijders per dag terugverdient.
Als je een laadpaal leaset betaal je een vast bedrag per maand. Daarvoor word je volledig ontzorgd in plaatsen, beheer en onderhoud.
Onze specialisten kunnen de maximale laadcapaciteit van de huidige aansluiting bepalen. Met oplossingen zoals Load Balancing kunnen wij de vermogensvraag goed sturen, zodat je energiezekerheid hebt. Wanneer de aansluiting niet voldoende is voor de gewenste laadvoorziening, bepalen onze specialisten wat er extra nodig is. Dit stemmen wij af met de netbeheerder, zodat jouw laadvraag gerealiseerd kan worden. Kenter regelt het!
Nog niet. Maar de wet- en regelgeving wordt steeds meer aangescherpt. Zo zijn vanaf 2025 bestaande utiliteitsgebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen verplicht om minimaal één oplaadpunt te realiseren.
Ja, je kunt de laadpaal openbaar beschikbaar stellen als je het juiste type laadpaal en Charge Point Operator kiest. Wij adviseren hierin graag!
Ja, Kenter biedt energiezekerheid-as-a-service en dat geldt ook voor laadpalen. Neem contact op om de mogelijkheden te bespreken.
Een snellader heeft een laadvermogen van minstens 50 kW tot wel 350 kW.
Een publieke laadpaal staat op een publieke plek en kan door iedereen gebruikt worden om op te laden.
Een semi-publieke laadpaal is wel publiek toegankelijk maar staat niet in de openbare ruimte.
Kenter biedt energiezekerheid. Dat doen we met innovatieve energievoorzieningen en betrouwbare meetdiensten. Je kunt rekenen op de expertise van onze specialisten om een laadoplossing te realiseren die past bij de organisatie. Wij denken mee over de technische complexiteit, in combinatie met het zo laag mogelijk houden van de kosten bij een groeiscenario. Heb je in de toekomst een grotere energievoorziening nodig, dan bepalen we samen hoe dit gerealiseerd kan worden. Kenter biedt de laadpalen ook te huur aan. Zo hoef je geen grote eenmalige investering te doen. Van ontwerp tot realisatie. Kenter regelt het.
We nemen binnen 2 werkdagen contact op voor een (telefonisch) intakegesprek. Samen stellen we dan de specificaties op die passen bij jouw wensen en eisen. Op basis daarvan denken we direct mee in een eventueel groeiscenario voor jouw laadoplossing. Binnen de afgesproken termijn ontvang je een passende aanbieding. Na akkoord vindt er een technische schouw plaats, zodat je niet wordt verrast door onvoorziene kosten. Wij realiseren de laadoplossing binnen 6 weken na het geven van de opdracht. Bij een complexe laadoplossing maken wij maatwerkafspraken over de realisatie. Met administratieve en technische vragen over de laadoplossing kun je terecht bij onze servicedesk.
De kosten voor het huren van een laadpaal zijn afhankelijk van verschillende factoren. Vraag een offerte op maat aan!
Met de upgrade Load Balancing verdeelt de laadvoorziening zelf de beschikbare energie over de voertuigen die worden geladen. De laadvoorziening analyseert hoeveel vermogen beschikbaar is en hoeveel de voertuigen nodig hebben. Het Smart Charging Network verdeelt het beschikbare vermogen eerlijk over de aanwezige gebruikers. Is een voertuig opgeladen? Dan krijgen de andere aangesloten voertuigen automatisch meer vermogen.
Grootverbruikers hebben veel energie nodig om draaiende te blijven. Denk hierbij aan fabrieken, ziekenhuizen, kantoren et cetera. In feite zijn de meeste grootverbruikers bedrijven die vallen onder de categorie grootzakelijke aansluitingen. Maar wanneer bent u nu officieel grootverbruiker?
Alliander heeft besloten op zoek te gaan naar een andere eigenaar voor Kenter. Dat biedt meer kansen om de potentie van Kenter en haar medewerkers optimaal te kunnen benutten voor de energietransitie. Ter voorbereiding op een zelfstandige toekomst wordt per 1 januari 2023 de directie van Kenter uitgebreid.
Netcongestie is een groot en groeiend probleem in Nederland. Om dit aan te pakken, ligt bij de Autoriteit Consument & Markt (ACM) nu een voorstel van Netbeheer Nederland op tafel voor tijdsafhankelijke transporttarieven. Dit betekent dat grootverbruikers straks een lager tarief gaan betalen voor netgebruik als het rustig is op het landelijke hoogspanningsnet. Tijdens piekverbruik gaan zij dan het (naar verwachting stijgende) gemiddelde tarief betalen. Op deze manier wil Netbeheer Nederland het energieverbruik tijdens piekmomenten verminderen en het netwerk ontlasten.